内容摘要：近日，跨境圈内突然疯传\Temu平台会从卖家账户自动扣除关税\的消息，一时间闹得沸沸扬扬。图源：网络01Temu强制代扣美区关税？据了解，Temu早在2024年就更新过商家协议，明确要求卖家承担\商品合规性责任及对应税费\。截至目前，Temu平台从未在任何官方渠道发布过\全托管模式下美国区段关税由商家承担\的相关政策声明。
近日，跨境圈内突然疯传"Temu平台会从卖家账户自动扣除关税"的消息，一时间闹得沸沸扬扬。不少卖家看到后都慌了神，特别是那些做全托管的卖家，本来利润就薄如纸片，要是再被扣掉美国那些高得吓人的关税，岂不是要亏得血本无归，但事实果真如此吗？
业内人士分析，此说法纯属谣言！平台不会擅自代扣卖家关税。被误读的7.2条款，实际上是针对去年半托管模式上线时已有条款的补充说明，并非新增"扣税"内容。但恰好在中美关税战的敏感时刻，这一条款就被过度解读了。
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01Temu强制代扣美区关税？
据了解，Temu早在2024年就更新过商家协议，明确要求卖家承担"商品合规性责任及对应税费"。而本次调整主要是对"半托管卖家收入报税"细则的完善。网上流传的"5月2日关税新政，全托管卖家承担美区全部税费，从货款中直接扣除"的说法，更像是将"小额包裹豁免取消"和"Temu卖家协议"强行关联的错误解读。
举例来说，如果你是半托管卖家，Temu会根据目的地国法规代扣代缴VAT，这部分税费本就是结算规则的一部分；而全托管卖家由于采用平台统一清关模式，税费早已计入平台的成本核算中，结算自然还是按照我们自己的申报价来进行结算。
真正受到冲击的，是那些试图钻空子、走"灰色渠道"的投机者。但话说回来，这种操作在任何平台都难以长久生存。
或许有朋友会问，既然条款都这么写，那平台会执行吗？答案是大概率不会。这里需要理解平台用户协议的本质属性：它首先是一份保护性协议，核心目的是为平台权益设立"安全护栏"。就像我们常说的"底线思维"，这些条款更多是平台在法律层面的防御性设置，而非日常运营的执行标准。
为确保所有发往美国的包裹能在5月2日新政实施前完成清关，平台很可能会设定一个"美区最后发货截止日"。考虑到中国至美国的空运时间及清关周期，这个截止日预计会设在4月20日左右。针对这一时间节点，平台可能采取以下两种应对方案：
1、美区全托管商品：按照申报价同比例上调售价以覆盖新增关税成本。
2、在T86政策细则明确前：暂时下架美区全托管商品。
需要注意的是：对于5月2日后完成清关的直邮包裹，由于成交价是基于关税新政前的定价，因此产生的关税差额部分，平台方可能会启动代扣机制。这种情况属于特殊时期的临时措施，并非常规操作流程。
截至目前，Temu平台从未在任何官方渠道发布过"全托管模式下美国区段关税由商家承担"的相关政策声明。在此特别提醒各位卖家，一切以平台官方公告和站内信通知为准，切勿轻信未经证实的市场传言，如有疑问，建议通过官方渠道进行核实。
总之，平台所有政策调整都会通过正规渠道提前公示，绝不会突然执行未经通知的扣费操作。在跨境电商行业政策变动频繁的当下，我们更应保持理性判断，避免被不实信息误导。
02美对中国船舶征收港口费
当地时间4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）发布公告：经过为期一年的301条款调查，美方决定对中国有关的船舶及港口设备加征港口费和关税。其中大部分新措施将于今年10月中旬正式生效。
USTR在调查报告中指出，中国在上述领域的市场优势源于政府深度干预，不仅挤压外国企业生存空间，还限制市场化企业公平竞争，影响美国工人就业机会，加剧了美国供应链对华依赖，进而威胁美国的经济安全。
本次美国的新政策将分为两个阶段实施：
第一阶段（180天后，即2025年10月起）
1、净吨位收费：对中国船东和经营者，根据其在美国港口的每次航行按净吨位收取费用，费用标准将在未来几年逐步提高。
2、集装箱船及汽车运输船特别费用：对运营中国建造船舶的运营商，按净吨位或集装箱数量收取费用，同样逐年递增。为鼓励美国建造的汽车运输船，对外国建造的汽车运输船将根据其运载能力加收费用。
3、过渡期：新规生效后的前180天将实行0费率政策，在此期间暂不征收任何相关费用，以平衡对美国出口商的潜在影响并为行业调整预留时间。
第二阶段（2028年4月起）
为激励美国制造的液化天然气（LNG）运输船，将对使用外国建造船舶运输LNG施加有限限制，这些限制将在22年内逐步增加。
公告原文：https://ustr.gov/about/policy-offices/press-office/press-releases/2025/april/ustr-section-301-action-chinas-targeting-maritime-logistics-and-shipbuilding-sectors-dominance
此外，USTR还拟对港口起重机等货物装卸设备加征关税，并依据《海事行政命令》启动公众意见征询程序，意见提交截止日期为2025年5月8日。
新征收费用所得资金将用于振兴美国造船业，重点提升商用船舶建造能力，以降低对外国供应链的依赖。USTR强调，该举措旨在平衡政策必要性及对美国出口商的影响，同时通过释放明确政策信号，引导资本投向本土造船产业。
对此我国外交部发言人表示：“我们此前已就有关问题多次阐明我们的立场。我愿在此重申，征收港口费、对货物的装卸设备加征关税等措施，损人害己，既推高全球的海运成本，扰乱了全球产供链的稳定，也会增加美国国内的通胀压力，损害美国消费者和企业的利益，最终也无法振兴美国的造船业。我们敦促美方尊重事实和多边规则，立即停止错误的做法，中方将采取必要的措施捍卫自身的合法权益。”
海运是全球贸易的核心命脉，承担着从能源大宗商品到日常消费品的关键运输职能。中国通过数十年的政策引导和产业链培育，已在全球造船与航运领域建立起显著优势。美国此次加征关税的举措，实质上是通过经济杠杆重构海运产业链竞争格局的战略行动。
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