因为集装箱运输成本下降，物流的焦点再次从空运转回海运

内容摘要：过去两年，航空货运行业受益于从海运到空运的模式转变，但领先的货运代理公司表示，这一趋势在第二季度开始逆转。这家总部位于美国的货运代理公司在此期间的空运吨位下降了6%，部分原因是其回归海洋。在疫情高峰期，由于价格上涨和航运中断，航空运输业增加了运输量。CHRobinson表示，由于海洋需求的放缓，这种破坏正在缓解。

过去两年，航空货运行业受益于从海运到空运的模式转变，但领先的货运代理公司表示，这一趋势在第二季度开始逆转。 CH Robinson和DHL Global Forwarding表示，随着集装箱运输成本的降低和港口拥堵的缓解，第二季度将转向海运。

“随着越来越多的托运人通过忍受更长的海运时间来寻求更低的供应链成本，空运到海运的趋势将继续下去，”CH Robinson说。 这家总部位于美国的货运代理公司在此期间的空运吨位下降了6%，部分原因是其回归海洋。 

DHL Global Forwarding在第二季度业绩中解释了今年空运吨位的下降：“空运量略有下降，部分原因是模式转向了海运产品，因为客户意识到海运时间表的可靠性再次提高。” 该公司第二季度航空货运量较2021年同期下降7.7%，至47.7万吨。 在疫情高峰期，由于价格上涨和航运中断，航空运输业增加了运输量。 CH Robinson表示，由于海洋需求的放缓，这种破坏正在缓解。 

两种模式的成本差异也在逐渐缩小。 去年，波音商用飞机市场分析——航空货运区域总监汤姆克拉布特里(Tom Crabtree)指出，统计数据显示，海运费价格的上涨缩小了空运和海运费的成本差异。 到2021年中期，空运价格将是海运费的六八倍左右，远低于传统的10-20倍的价差。 

DREY SEA航空货运托运人Insight报告的统计数据显示，在2020年同比增长31.4%后，去年的平均箱费比2020年高出225%，达到每40英尺当量单位(FEU)7379美元。 今年上半年，价格同比进一步上涨87%，达到每FEU略高于9000美元。 然而，从那以后，它们一直在下降，现在大约是每FEU 6430美元。

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